Отправлено: 24.02.12 08:23. Заголовок: Капиталка моего мотора

Наконец-то сделал свой мотор на АХе.

Причины ремонта:
1. Примерно год назад заметил неродную пастель (маленькую, на впускном распредвале);
2. Прошлой зимой замечена течь из сальника вторичного вала (где ведущая звездочка). Чистка сальника не помогла. Кстати, текло не сильно, но всё вокруг было в грязи..
3. Шлицы на вторичном валу сильно поизносились и люфт звезды напрягал.

В процессе разборки и дефектовки также обнаружено следующее- следы прихватов поршневого пальца к шатуну, и наволакивание алюминия на распреды.


Список запчастей:

Прокладки- под головку
Под цилиндр
Правой крышки
Левой крышки
Центральная (картера)

Сальник Звезды
Сальник коленвала
Сальник вала КПП
Маслосъемные колпачки (4шт)
Палец поршневой
Кольца пошневые

Упл. кольцо впускного патрубка
Упл. кольцо выпускного патрубка
Прокладка натяжителя цепи

Шайба алюмин. сливного болта
Вал вторичный


Нюансы видны по фоткам, к некоторым есть описание от мастера (надеюсь скоро будет почти ко всем).

Ну и, задавайте вопросы!

PS. Работа сделана в мастерской XLR-сервис.


Фотографии в альбоме «AX-1» на Яндекс.Фотках

 Отправлено: 08.03.12 15:43. Заголовок: Запчасти для мотора ..

Запчасти для мотора - 10 000р, работа - 16 000.

 Отправлено: 09.03.12 02:45. Заголовок: Двигло от дигри 18К ..

Двигло от дигри 18К рублей + тысячи 2-3 доставка...

 Отправлено: 11.03.12 19:17. Заголовок: rjawiy , буду иметь ..

rjawiy , буду иметь ввиду.
Но моя АХа-это нечто родное. Не могу вот так запросто двигатель поменять... Мне вообще часто говорят "чего ты с ней возишься, поменял бы". Ан нет, это член семьи, причем верный.

 Отправлено: 18.05.12 14:59. Заголовок: у вас люфт шатуна на..

у вас люфт шатуна на коленвале был? Если люфт есть-допуски какие-то есть? И как мерить?

 Отправлено: 18.05.12 18:29. Заголовок: По люфту посмотри ма..

По люфту посмотри мануал если память не изменяет стр. 9-1 или 10.

 Отправлено: 18.05.12 18:36. Заголовок: rjawiy пишет: Двигл..

rjawiy пишет:

цитата:

Двигло от дигри 18К рублей + тысячи 2-3 доставка...

это где так можно купить движок?ну ка поделись инфой

 Отправлено: 01.09.13 13:33. Заголовок: Напишу, пожалуй, и я..

Напишу, пожалуй, и я пару слов о своем моторе. Сначала расскажу свою историю ремонтов а потом опишу сам процесс самостоятельной сборки-разборки.

Кто смотрит мотобудни тот в курсе что у меня перескочила цепь и загнуло впускные клапана. С этого и началась моя история.

Я разобрал "верх" мотора, заказал новые запчасти: клапана впускные, маслосъемные колпачки, все прокладки, сальник выходного вала, сальник штока сцепления, палец поршневой, прокладку глушителя, стопорные колечки на палец, натяжитель цепи ГРМ). Еще так получилось, что в этом же время у меня кончилась помпа (точнее подшипник). Нашел БУшную крышку с живыми подшипниками. Месяц ждал новых запчастей.
Обнаружил также, что у меня на шестерне колен. вала, которая крутит цепь ГРМ, не хватает двух зубов. Подумав и посоветовавшись с другими людьми я решил оставить вал. Мысли были такие: в зацеплении постоянно находится половина шестерни и два зуба погоду не сделают.
Еще я решил поменять КПП. Она у меня уже давно лежала, но повода разобрать мотор не было. Менять КПП нужно было из-за сточенных шлицев вала.
На цилиндре еще видны диагональные риски сетки хона.

Пробег, напомню, на одометре 73000. Реальный не известен.
Итак я получаю все запчасти, собираю мотор. Цепь ГРМ оставил "старую" потому что в длину она не вытянулась, валы стояли четко по меткам. Завожу - всё замечательно. Но счастье было недолгим. Где-то через тысячу км опять перескакивает цепь. В этот раз клапана не загибает, мотор просто работает с ужасным звоном. Я аккуратно на околохолостых оборотах доезжаю до дома, выставляю валы по меткам. На следующий день (проехал 30 км) у меня вновь перескакивает цепь. Стал грешить на колено. Ну а что еще?
Цилиндр не держат никакие дополнительные болты. Откручиваем патрубок системы охлаждения, откручиваем винт масляной магистрали и снимаем цилиндр.
Теперь нужно снять поршень. Вынимаем два стопорных кольца, вынимаем палец и снимаем поршень.

Теперь разбираем низ.
Снимаем правую крышку двигателя. Аккуратно, не потеряйте Т-образную фигню, которая нажимает на сцепление Откручиваем 4 болта на сцеплении, достаем пружинки.
Далее нужно открутить большую гайку. Для этого нужно зафиксировать вал. Способов несколько. Лично я всегда вставляю в отверстие шатуна небольшую «трубу», а между ней и половинками картера толстую тряпку (чтобы картер не повредить), далее плоскую отвертку немного загоняю между дисками сцепления, замкнув их таким образом. Теперь райку можно отвернуть. Снимаем сцепление не потеряв втулку. Теперь отворачиваем гайку шестерни на колен. валу и снимаем шестерню. Далее 3 винта на 8 масляного насоса и его тоже снимаем.
Теперь левая крышка. Откручиваем круглую крышку шестерни стартера. Под ней один из болтов крепления левой крышки. Откручиваем все болты и снимаем саму крышку. Чтобы не гемороиться с отключением проводов – я примотал крышку к раме. Если нужно её снять то придется отключить все провода в маленькой коробочке под сидением.
Вынимаем шестеренку в правом верхнем углу, не потеряв две шайбочки на ней.
Теперь нужно снять генератор. Без съемника тут не обойтись. Слегка откручиваем болт и с помощью съемника стаскиваем с вала. Он сидит на конусе, на шпонке.

Теперь нужно снять картер с мотоцикла: снимаем крепление к раме (со стороны выпускной трубы), выкручиваем и вынимаем нижний болт крепления картера (в районе подножек), откручиваем стартер и снимаем патрубок вентиляции картерных газов.
Затем откручиваем верхнее крепление картера и, придерживая мотор, вынимаем последний болт. Теперь картер можно снять.
Открутив все болты крепления половинок и болт, который держит вал КПП (на правой половинке картера), аккуратно рассоединяем их.

Все потроха могут остаться как на левой так, и на правой половинке картера.

 Отправлено: 02.09.13 00:42. Заголовок: Jibs Хороший отчёт :..

Jibs Хороший отчёт я уже думал что не выложишь.

 Отправлено: 02.09.13 01:03. Заголовок: да лениво строчить в..

да лениво строчить все это. Найду время - выложу еще кое что по сборке.

 Отправлено: 02.09.13 02:10. Заголовок: да ,эпопея ,только з..

да ,эпопея ,только зачем таким съемником генератор снимать ? ...там же внутренняя резьба есть и с помощью болта ,снимается очень легко .

 Отправлено: 02.09.13 06:25. Заголовок: эм.... ну болт этот ..

эм.... ну болт этот по резьбе выкручивается очень легко, вот только генератор с вала слезать отказывается.
Может есть какое-то ноу хау или другая резьба о которой я не знаю...

Кстати, бюджет ремонта с БУшной КПП и БУшным валом - 21100р :)

 Отправлено: 02.09.13 12:24. Заголовок: Jibs пишет: эм.... ..

Jibs пишет:

цитата:

эм.... ну болт этот по резьбе выкручивается очень легко, вот только генератор с вала слезать отказывается.

Дим петруша имел ввиду сьёмник который вкручивается в середину ротора.

 Отправлено: 02.09.13 13:19. Заголовок: Jibs пишет: да лени..

Jibs пишет:

цитата:

да лениво строчить все это

Есть программы под названием-голосовой блокнот,толкаешь речь в микрофон,а он перегоняет её в текст,затем копируешь куда угодно и ву-аля .Технологии на службе человеку
Спасибо за старания,думаю обязательно кому нибудь пригодится и мене в том числе

 Отправлено: 02.09.13 19:58. Заголовок: griggs пишет: Дим п..

griggs пишет:

цитата:

Дим петруша имел ввиду сьёмник который вкручивается в середину ротора.

все равно нифига не понял что это за съемник. Тот который в мануале нарисован, хондовский? Настолько хреновое качество что я не пойму как он работает.

 Отправлено: 02.09.13 20:19. Заголовок: Jibs пишет: я не по..

Jibs пишет:

цитата:

я не пойму как он работает.

Представляет из себя цилиндр с внешней резьбой которой вкручивается в ротор, в цилиндре отверстие с резьбой куда вкручивается болт.

 Отправлено: 02.09.13 20:42. Заголовок: ну короче такой приб..

ну короче такой приблуды в гараже не завалялось, пришлось идти в магазин и покупать то что подходит. :)

 Отправлено: 06.03.14 23:55. Заголовок: Разбираю двигло, вро..

Разбираю двигло, вроде все открутил, и сцепу и шестерню с КВ, и болты все, хочу снять левую крышку, оставив все потроха в правой. Как я понимаю, генератор снимать для этого не обязательно? Половинки картера рассоединяться нехотят, через деревяшку легко стучал, сидят мертво. Сильно стучать че-то очкую. Какие есть хитрости?

 Отправлено: 07.03.14 09:26. Заголовок: Что-то я не понял. Х..

Что-то я не понял. Хочешь снять левую крышку двигателя? Или левую половинку картера? Если не снимешь генератор - колен. вал останется на левой половинке картера.
Хитростей никаких не припомню. Разве что прокладка сильно за 20 лет прилипает к крышкам. Внимательно проверь все ли болты откручены и можно аккуратно отверткой попытаться располовинить его.

 Отправлено: 07.03.14 10:37. Заголовок: Левую половинку карт..

Левую половинку картера, крышки поснимал уже. Хочу до коробки добраться и механизма переключений, КВ с генератором и балансирным валом пусть висят себе в правой половинке, мне они не нужны. Разве что думал может под геной еще болты какие есть, но по мануалу и простой логике нет там ничего)
Болты все откручены, через деревяшку по всевозможным выступам стучал, сидит мертво, отвертку некуда всунуть. Буду сильнее стучать значит)

 Отправлено: 07.03.14 13:00. Заголовок: Мы, видимо, с разных..

Мы, видимо, с разных сторон на мотор смотрим. Обычно с хвоста мотоцикла считается... сцепа с правой стороны, генератор с левой.